I dag skifter man sjældent et helt batteri på elbiler, hvis der skulle opstå fejl. I stedet er mekanikerne uddannet til at åbne batteriet og skifte enkelte moduler. Følg processen i denne video.
Hvis du er i den tro, at en fejl på et elbilsbatteri kræver, at man udskifter hele batteriet, så kan du godt tro om igen. I dag kan langt de fleste fejl udbedres direkte på værkstedet.
For bare få år siden måtte værkstedet typisk sende hele batteriet ind til bilproducenten, hvis der var fejl og vente på at få rettet fejlen og et repareret batteri retur. I dag er mekanikerne heldigvis uddannet højvoltsteknikere og har derfor de rette kompetencer til at kunne fejlsøge og reparere batteriet direkte på værkstedet. Det minimerer spildtid og gør samtidig reparationen billigere.
Da de fleste elbiler på det danske marked stadig er forholdsvis nye, repareres langt de fleste fejl på batterierne inden for garantien, som for de fleste bilmærker lyder på mindst 7-8 år og typisk med en kilometerbegrænsning på 150-200.000 kilometer alt efter producent.
Bilguiden har fulgt et modulskift på et batteri på en Skoda Enyaq. Samme batteri findes i en lang række elbiler i dag. Blandt andet Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 og ID.Buzz, Audi Q4 e-tron, Cupra Born, Ford Explorer og Capri.
VIDEO: I dag skiftes typisk kun et enkelt modul, hvis et elbilsbatteri fejler. Du kan følge processen i videoen herover.
I dag koster det mellem 30-50.000 kroner alt efter omfanget, at skifte et modul på et elbilsbatteri. Hvis der skal skiftes flere moduler, falder prisen på modulskift nummer to osv. Indtil videre har det udelukkende været sager som er dækket af garantien. Ifølge værkstedet vil der i batterisager uden for garantien også kunne tilbydes en form for kulance. Det afhænger selvfølgelig af en række omstændigheder i hvert enkelt sag.
Prisen for et modulskift vil uden tvivl falde de kommende år i takt med at produktionen og salget af elbiler og dermed også batterier vil øges. Det vil få produktionsomkostningerne og prisen på reservedele til at falde.
